Động cơ Mitsubishi 4P10

4P10 là động cơ turbo diesel 2998 cc được Daimler mua từ FPT Industrial cho Mitsubishi Fuso Canter từ năm 2009/2010 . Thực chất nó là động cơ FPT F1C.

Xuất xứ của động cơ 4P10

Động cơ 4P10 với hệ thống nhiên liệu Common rail với kim phun áp suất cao đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 6 với xúc tác khử chọn lọc Bluetec hệ thống (Bluetec selective catalytic) và được giới thiệu là "Global Powertrain" mới cho Canter. Do "Mô hình xuất khẩu chung" vẫn còn với các động cơ Mitsubishi cũ nên việc sử dụng "Global Powertrain" chỉ giới hạn ở các nước phát triển cao với các hạn chế nghiêm ngặt về khí thải, ví dụ như Nhật Bản (chỉ bắt đầu với thế hệ thứ 8 của Canter), Châu Âu và Bắc Mỹ. Vào năm 2020, một phiên bản sửa đổi với những cải tiến về mô-men xoắn, tiết kiệm nhiên liệu và lượng khí thải đã xuất hiện tại Nhật Bản cho Canter với tên gọi 4P10+.

BlueTEC

BlueTEC là tên tiếp thị của Tập đoàn Mercedes-Benz dành cho các động cơ được trang bị công nghệ giảm NO x tiên tiến để kiểm soát khí thải trên các phương tiện chạy bằng động cơ diesel . Công nghệ trên xe BlueTec bao gồm hệ thống khử xúc tác chọn lọc (SCR) sử dụng chất lỏng thải động cơ diesel và hệ thống hấp thụ NOx mà nhà sản xuất ô tô gọi là DeNO x , sử dụng bộ chuyển đổi xúc tác oxy hóa và bộ lọc hạt diesel kết hợp với các hệ thống khử NO x khác.

BlueTEC nằm trong danh sách 10 Động cơ Tốt nhất của Ward năm 2007 và 2008.

Động cơ 4P10

1. 4P10T2 - 130 PS (96 kW) tại 3500 vòng/phút, 300 N⋅m (221 lb⋅ft) tại 1300 vòng/phút ở Châu Âu,
2. 4P10T4 - 150 PS (110 kW) tại 3500 vòng/phút, 370 N⋅m (273 lb⋅ft) tại 1320 vòng/phút ở Châu Âu
3. 4P10T5 - 161 mã lực (120 kW) tại 3400 vòng/phút, 489 N⋅m (361 lb⋅ft) tại 1300 vòng/phút, 2 bộ tăng áp trong NFTA
4. 4P10T6 - 175 PS (129 kW) tại 3500 vòng/phút, 430 N⋅m (317 lb⋅ft) tại 1600 vòng/phút ở Châu Âu
5. 4P10T1+ - 110 PS (81 kW) tại 2130 vòng/phút, 430 N⋅m (317 lb⋅ft) Nm tại 1600 vòng/phút, tại Nhật Bản cho Canter 1,5 tấn
6. 4P10T2+ - 130 PS (96 kW) tại 2130 vòng/phút, 430 N⋅m (317 lb⋅ft) Nm tại 1600-2130 vòng/phút, tại Nhật Bản cho Canter
7. 4P10T4+ - 150 PS (110 kW) tại 2440 vòng/phút, 430 N⋅m (317 lb⋅ft) Nm tại 1600-2440 vòng/phút, tại Nhật Bản cho Canter
8. 4P10T6+ - 175 PS (129 kW) tại 2860 vòng/phút, 430 N⋅m (317 lb⋅ft) Nm tại 1600-2860 vòng/phút, tại Nhật Bản cho Canter

Các ứng dụng

• Mitsubishi Fuso Canter
• Mitsubishi Fuso Rosa
• Nissan dân dụng
• Temsa uy tín
• Dòng xe Mitsubishi Jeep

Mitsubishi Fuso Canter ( tiếng Nhật :三菱ふそう・キャンター, Hepburn : Mitsubishi Fusō Kyantā ) là một dòng xe thương mại hạng nhẹ được sản xuất bởi Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation , một phần của Daimler Truck , công ty con của Tập đoàn Mercedes-Benz . Canter được sản xuất từ ​​năm 1963, hiện ở thế hệ thứ tám. Canter được đặt tên theo từ tiếng Anh mô tả dáng đi của ngựa, nhấn mạnh bản chất 'thuần chủng' của xe tải Mitsubishi.

Doanh số xuất khẩu ban đầu chỉ bắt đầu ở Đông Nam Á, nhưng ngay sau đó phiên bản này bắt đầu được xuất khẩu sang các thị trường khác bao gồm Úc , New Zealand , Cận Đông và từ giữa những năm 80 ở Bắc Mỹ . Indonesia (có tên là "Colt Diesel" cho đến năm 2022) đã trở thành thị trường xuất khẩu lớn nhất kể từ nhiều năm trước, tiếp theo là Cận Đông và Đài Loan.

Tổng cộng Canter được bán cho hơn 150 quốc gia. Fuso điều hành các nhà máy của mình tại Nhật Bản, Chennai / Ấn Độ và Tramagal / Bồ Đào Nha, các bộ lắp ráp khác từ bộ CKD tồn tại ở Ai Cập, Bồ Đào Nha, Jakarta, Philippines, Malaysia, Thổ Nhĩ Kỳ và Nga. Nhà máy Tramagal cung cấp cho Tây Âu ( Liên minh Châu Âu cộng với Na Uy và Thụy Sĩ) với tỷ lệ tìm nguồn cung ứng địa phương là 50%. 

Ngay sau khi liên minh DaimlerChrysler–Mitsubishi được thành lập, mạng lưới phân phối MMC ở châu Âu đã bị đóng cửa và do Daimler tiếp quản . Khi liên minh thất bại, Daimler đã sở hữu phần lớn trong MFTBC và quyền bán hàng vẫn thuộc về Daimler.

Sản phẩm

Lúc đầu, Canter là một phương tiện nhỏ hẹp với tải trọng 2 tấn. Kể từ khi giới thiệu thế hệ thứ tư, dòng sản phẩm Canter ngày càng được mở rộng và ngày nay nhãn hiệu Canter bao gồm nhiều loại sản phẩm. Có lẽ bắt đầu từ thế hệ thứ năm , JDM Fighter Mignon đã được bán để xuất khẩu với tên gọi "Canter 75", "Canter HD" hoặc "Canter FH", trong thế hệ thứ bảy , Canter trục sau đôi đã có sẵn và kể từ năm 2018, Nissan NV350 được xuất khẩu sang Cận Đông dưới dạng Canter Van .

Ngày nay có hai dòng sản phẩm song song ( Thế hệ thứ tám và Mô hình xuất khẩu chung) mỗi chiếc có các biến thể hẹp hoặc rộng từ 3,5 đến 8,5 tấn tổng trọng lượng. Tại Nhật Bản, dòng Canter bao gồm Canter Guts , một chiếc xe tải có trọng tải 1,5 tấn được áp dụng đặc biệt theo các quy tắc dành cho loại xe nhỏ gọn của Nhật Bản nhưng thuật ngữ Guts không phải lúc nào cũng được sử dụng. Các ứng dụng tiếp theo tồn tại cho các thị trường địa phương bao gồm cả động cơ và xử lý khí thải.

Vào năm 2010, vẫn với thế hệ thứ bảy , tại Tramagal, các đoàn tàu điện mới thân thiện với môi trường hơn đã được giới thiệu với động cơ diesel Iveco F1C của Fiat Power Train (FPT) và hộp số từ ZF Friedrichshafen . 

Thế hệ thứ tám được trang bị những "World Engines" này được xác định dành cho các quốc gia phát triển có giới hạn khí thải nghiêm ngặt, hơn nữa nó có sẵn dưới dạng EcoHybrid và dưới dạng eCanter chạy hoàn toàn bằng điện . Đối với các nước đang phát triển, phiên bản đơn giản hóa với động cơ Mitsubishi có sẵn dưới dạng General Export Modell.

Có một số hệ thống đặt tên tùy thuộc vào thời gian và thị trường. Ví dụ: ở Nhật Bản, Canter 15 là xe tải có trọng tải 1,5 tấn trong khi gần như xe tải tương tự ở châu Âu có mệnh giá là Canter 35 vì tổng trọng lượng 3,5 tấn. Ở Indonesia, tên kiểu máy dựa trên mã khung gầm (mã F, ví dụ: FE71, FE83) trái ngược với Bắc Mỹ, nơi phần số của tên kiểu máy thể hiện tổng trọng lượng tính bằng hecto pound (hlb.), ví dụ: FE130 là 13.000 lb. xe tải. Bắt đầu với thế hệ thứ bảy,

Fuso đã giới thiệu một hệ thống đặt tên tương tự như hệ thống được sử dụng bởi công ty mẹ Daimler ở Châu Âu, ở Úc và New Zealand, một hệ thống tương tự đã được giới thiệu. Hệ thống này được ưu tiên sử dụng ở đây vì tính biểu cảm của nó (để biết chi tiết, xem hộp mô hình của thế hệ thứ bảy).

Công nghệ của động cơ 4P10 trên xe Mitsubishi Fuso Canter TF tại Việt Nam

Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), một trong những nhà sản xuất xe thương mại hàng đầu Châu Á và và thuộc tập đoàn Daimler, đã phát triển động cơ mới mã hiệu 4P10 cho xe tải hạng nhẹ vào năm 2006.

Động cơ 4P10 được thiết kế để đạt được tiêu chuẩn cao nhất về môi trường và tính kinh tế tổng thể hiện đang được trang bị cho dòng xe tải Mitsubishi Fuso Canter TF thế hệ mới nhất. Sau đây, chúng tôi xin cung cấp một số thông tin về dòng động cơ đặc biệt này

Động cơ 4P10 được phát triển là động cơ diesel, 4 xy lanh thẳng hàng có dung tích 2998 cc, trang bị turbo tăng áp biến thiên (VGT), áp dụng cấu trúc van DOHC4.

Đặc điểm nổi bật mô-men xoắn phẳng và số vòng quay cao hơn giúp tăng cường đáng kể khả năng lái (điều này chúng ta sẽ tìm hiểu ở phía dưới). Động cơ 4P10 cũng nhẹ hơn rất nhiều so với các dòng động cơ khác cùng phân khúc.

Động cơ 4P10 do Mitsubishi Fuso và Công ty Fiat Powertrain Technology (FPT) của Ý hợp tác phát triển và đã thỏa mãn các tiêu chí khắt khe của cả hai công ty về chất lượng, độ bền và tiết kiệm nhiên liệu.

Nó mang nhãn hiệu Mitsubishi Fuso và đã được chỉ định số hiệu riêng của Mitsubishi Fuso. Động cơ 4P10 đã được lắp đặt trên xe tải Mitsubishi Canter ở Châu Âu từ tháng 8 năm 2009, trước khi được áp dụng ở Nhật Bản và hiện nay là trên xe tải Mitsubishi Fuso Canter TF ở Việt Nam.

Động cơ FPT F1C, động cơ cơ sở để phát triển 4P10, đã được lắp đặt rộng rãi trên nhiều xe thương mại châu Âu từ trước đó. Do đó, độ tin cậy và hiệu suất thực tế đã được chứng minh.

Thông tin thêm: 

FPT Industrial (Fiat Powertrain Technologies) là một nhà thiết kế và sản xuất hộp số, trục, động cơ diesel và xăng đa quốc gia của Ý, được thành lập vào tháng 3 năm 2005 với tư cách là một bộ phận của Tập đoàn Fiat bao gồm tất cả các hoạt động liên quan đến hệ thống truyền động và hộp số. Công ty được thành lập sau khi liên minh giữa Fiat và General Motors giải thể.

Từ năm 2005 đến năm 2011, công ty cũng bao gồm các hoạt động về hệ thống truyền lực công nghiệp và thương mại, sau đó được tách ra thành bộ phận riêng biệt có tên là FPT Industrial, hiện là thương hiệu của Tập đoàn Iveco.

Vào tháng 1 năm 2013 Fiat Powertrain Technologies được thành lập trong Fiat Group Automobiles. Fiat Powertrain Technologies là cha đẻ của các bằng sáng chế nổi tiếng như hệ thống VVT (Hệ thống điều khiển van biến thiên), hệ thống Common rail (sau này được bán lại cho Robert Bosch GmbH của Đức tiếp tục phát triển và sản xuất hàng loạt).

Các tính năng chính / Ưu điểm của Động cơ 4P10

Được sinh ra nhằm tuân thủ các quy định khí thải mới nhất ở Hoa Kỳ, Châu Âu và Nhật Bản.

Động cơ 4P10 đạt được hiệu suất đốt cháy cao, đồng thời giảm oxit nitơ (NOx) và vật chất dạng hạt (PM) nhờ hệ thống giảm phát thải BlueTec®. Do đó, nó đã tuân thủ các quy định của Euro V, tiêu chuẩn JP09 (Quy định phát thải dài hạn của Nhật Bản) và cả tiêu chuẩn EPA10 của Hoa Kỳ.

Kim phun Piezo được sử dụng cho hệ thống phun nhiên liệu Common rail

Đối với hệ thống phun nhiên liệu common rail, kim phun piezo đã được sử dụng vì tốc độ phản ứng phun nhiên liệu tuyệt vời của chúng. Ngoài ra, loại kim phun piezo nhỏ hơn loại điện từ, có nghĩa là nó dễ lắp đặt trên xe hơn. Điều này đã cho phép áp suất phun cao hơn và kiểm soát phun đa pha tốt hơn, đạt được hiệu suất nhiên liệu tốt hơn và lượng khí thải sạch thông qua tối ưu hóa hiệu suất sử dụng nhiên liệu.

Turbo tăng áp

Để đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, hiệu suất cao và khí thải sạch, động cơ 4P10 được sử dụng Turbo tăng áp biến thiên. Điều này giúp động cơ giữ một đường cong mô-men xoắn phẳng và đảm bảo công suất ở dải vòng tua cao, giúp nâng cao khả năng lái của xe trong môi trường vận hành với việc khởi động và dừng lại liên tục như lưu thông trong nội thành, do đó mang lại hiệu suất kinh tế và  giữ khí thải sạch ở mức cao.

Nói thêm về Turbo tăng áp biến thiên. Đối với turbo tăng áp thông thường được sử dụng dòng khí xả động cơ để quay cánh tua bin để gia tăng khí nạp vào động cơ, tăng áp suất khi nạp. Tuy nhiên, nhược điểm cố hữu của turbo tăng áp thông thường là có độ trễ trong quá trình hoạt động, đặc biệt là khi thay đổi tốc độ động cơ từ thấp lên cao (tăng ga). Nhằm khắc phục nhược điểm này, hệ thống VGT có thể thay đổi góc của cánh quạt tua bin, nhằm tăng lưu lượng khí nạp vào động cơ ngay cả ở dải tốc độ thấp. Điều này giúp momen xoắn của động cơ nhanh chóng đạt cực đại tại dải tốc độ thấp, và duy trì ổn định (mô-men xoắn phẳng).

Trang bị bộ xử lý khí thải EGR

Đối với hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR), một bộ làm mát EGR hiệu quả cao được sử dụng để cải thiện hiệu quả giảm NOx. Ngoài ra, bộ làm mát EGR đã được tích hợp với van điều khiển EGR liên tục thành một modul, do đó, tiết kiệm nhiều không gian hơn trong thiết kế động cơ.